中国高速鉄道、ついに崩壊――インドネシアを飲み込んだ“借金と事故”の地獄列車。一帯一路の夢が73億ドルの悪夢に変わった日【ゆっくり解説】

中国の「一帯一路」政策は、インフラ開発という名の経済支配モデルへと変貌した。
その象徴が、インドネシアで建設された「ジャカルタ―バンドン高速鉄道」。
建設費は当初50億ドルから73億ドルに膨張。
それでもなお、列車は乗車率20％未満、採算は絶望的。
そして2023年の開通後、事故・故障・運行停止が相次ぐ。

だが、問題はそれだけではない。
中国はこの鉄道を融資ではなく“政治的支配の道具”として利用している。
利息は日本案の20倍の2％、返済不能に陥った国は資源・港湾・土地を差し出す。
ラオス、スリランカ、ケニア、ナイジェリア…そして今、インドネシアがそのリストに加わった。

「高速鉄道」という名の幻想。
「友好支援」という名の支配。
そして、「発展」という名の債務地獄。

インフラは走る。
しかし、未来は止まっている。

中国が“近代化の象徴”として世界に売り込んだ高速鉄道は、
実際には国家を沈める金融兵器だった。
インドネシアはその最初の犠牲者にすぎない。

この動画では、中国の高速鉄道ビジネスの裏に隠された
「過剰債務」「安全基準の欠如」「政治的条件付き融資」
そして「事故隠蔽体質」について徹底検証します。

・なぜインドネシア政府は日本案を拒否したのか？
・中国の融資モデルはどのように国家を拘束するのか？
・“赤字でも走る”構造の裏に何があるのか？
・高速鉄道事故はなぜ繰り返されるのか？

それは単なる交通の問題ではない。
国家主権・経済独立・未来の選択権を奪う構造そのものだ。

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